你以为大众集团只有奥迪和大众? 他背后的品牌都是狠角色

(2017-11-1)

 
 

提到大众集团,我们了解最多的是奥迪、斯柯达。

 

其实,大众集团远不止大家了解的那么简单,而且旗下的品牌都是狠角色。不信,你看看。

 

 

 

 

 

 

大众汽车

 

 

 

大众汽车诞生在1938年,当时费迪南德·保时捷被希特勒勒令要打造一个所有德国人都能够买得起的汽车品牌。

 

大众就由此诞生,而且甲壳虫也应运而生。

 

 

要知道费迪南德·保时捷早在1931年的时候就建立了保时捷品牌。

 

保时捷在大众诞生之后,两个品牌还是经常互利互惠,毕竟是同一个老爸打造。

 

保时捷使用大众甲壳虫的零件经常发生。

 

经过二战之后,大众已经易手他人。

 

而保时捷品牌也由其儿子继承,两个品牌已经分开。

 

 

 

 

 

保时捷

 

 

 

即便大众和保时捷分开不同的人打理之后,但欧洲人对于品牌的历史来源非常看重。

 

保时捷和大众无时无刻都想收购对方来统一这个梦想。

 

 

保时捷随着自己的销量大涨之后,有足够的财力准备收购大众。

 

大众在90年代开始,其工人工资最高,但效率最低,保时捷收购大众虽然有法律阻碍,但保时捷在股票市场上一点点获得大众的股票。

 

正当保时捷收购大众超过50%的股票时,2009年一场金融危机打破了保时捷的计划。

 

而大众也稳扎稳打,质量更好,收益更高的情况下,也是在2009年成功把保时捷给吞并。

 

当然,保时捷在大众的滋养下,居然也盈利了,就这样,这对冤家终于“家庭和睦”共处了。

 

 

 

 

 

奥迪

 

 

 

奥迪这个品牌诞生的时间比大众还早,当时称之为“汽车联盟”。

 

由于二战的原因,奥迪在东德工厂被苏联拆得七零八落,并且要恢复元气也十分困难。

 

 

大众在战后恢复得比较快,再1964年抓住收购奥迪的好机会,一举获得奥迪100%的股份。

 

收购的价格也低得惊人,才2.9亿马克,但换来的是奥迪的独立自主,虽然寄人篱下,但也有自己追求的权利。

 

 

 

 

 

西雅特

 

 

 

西雅特是西班牙在1950年成立的汽车品牌。

 

西班牙在二战当中遭受到的破坏比较少,因此在和平年代也快速发展自己的汽车工业。

 

 

在短短的20年内,西雅特获得非常好的成绩,汽车销量大涨。

 

毕竟西雅特是西班牙人的企业,就跟当年大航海时期一样,赚到的钱不用于升级,而是用来享受。

 

当年的西班牙舰队也是在这样的背景下没落的,西雅特也在1986年的时候被大众收购。

 

西雅特在此之前也跟丰田有过洽谈,不过,大众采用霸王硬上弓的方式粗暴的“占有”了西雅特。

 

如今西雅特活在大众旗下依旧滋润。

 

因为过得太滋润了,就把西雅特丢给奥迪管理,在奥迪的管理下,西雅特有苦说不出。

 

 

 

 

 

斯柯达

 

 

 

斯柯达在1905年诞生于捷克,当时养活了捷克4%的人口和提供了4-5%的GDP单量,可谓风光一时。

 

无论在一战还是二战,斯柯达制造的武器都参与其中,可见其实力如何。

 

 

由于战后进入冷战时期,斯柯达的日子并不好过,即便如此,斯柯达人依旧爱护着自己的品牌。

 

西欧在80年代后经济终于强大起来,此时的东方正营已经显示出颓势。

 

大众此时便想收购斯柯达,好让其实力进入东欧,此时德国死对头发过雷诺也跳出来有意收购斯柯达。

 

大众拿出德国人跟捷克人的感情牌来打,并且承诺不干扰其研发。

 

最终成功收购斯柯达成为旗下品牌,也顺利的进入了东欧市场。

 

当然,斯柯达人的工资收入也翻了10几倍,同时斯柯达品牌也在欧洲形成了更好的品牌口碑。

 

 

 

 

 

布加迪

 

 

 

布加迪成立于1909年,依旧比大众有历史和底蕴。

 

布加迪诞生开始就立志于制造高性能车,并且获奖不少。

 

 

有一点君威哥觉得很有趣,布加迪是一个意大利人创造的,但位于德国本土归属德国拥有,而品牌却是法国品牌。

 

三角恋好烦。

 

但在二战的破坏下,布加迪消失匿迹,直到60年代才渐渐出现在人们眼中。

 

要复兴谈何容易,此时,布加迪看到大众在收购方面挥金如土。

 

而大众总是收购一些跟自己差不多的品牌,而没有超跑品牌。

 

想了一会,决定收购布加迪,此时,两个品牌意见相同,收购便是如此简单。

 

1998年收购完成的布加迪全心全意打造超跑,随后便诞生了布加迪威龙这种秒天秒地,但经常找加油站的经典超跑。

 

 

 

 

 

宾利

 

 

 

宾利诞生于1919年,主打高端豪华品牌路线,当时在英国混得风生水起。

 

但是,英国也有劳斯莱斯这样的超高端豪华品牌存在。

 

 

宾利的日子渐渐过得不如意,后来干脆被劳斯莱斯收购。

 

以为收购宾利后的日子会过得不错,谁知道,两个品牌只在英国生存是不行的,日子日渐难熬。

 

贵族也不得不变卖自己来过上好日子。

 

此时,宝马,奔驰和大众都看上宾利和劳斯莱斯这两个品牌,只要收购了,简直脸上发光啊。

 

宝马因为掌握了劳斯莱斯飞机发动机的供应,就随便报价5.79亿收购。

 

而大众则提出7.5亿元收购,而且还不把两个贵族从英国本土带走,让他们两继续住在英国家里。

 

结果当然是大众胜出。宝马此时气坏了,里面停止不给劳斯莱斯飞机提供发动机了。

 

吓得劳斯莱斯宣布宝马拥有商标使用权和品牌使用权,求宝马放过自己一马。

 

这样一搞,劳斯莱斯彻底无法生产,因为一个品牌分三家。

 

随后后面和解了,但只有宾利才乖乖的来到大众身边继续充当高端豪华品牌的定位。

 

虽然宾利继续亏本,但大众还是义无反顾的养着这个贵族,毕竟门面很重要。

 

 

 

 

 

斯堪尼亚

 

 

 

斯堪尼亚是北欧汽车品牌。诞生于1900年。专门从事大货车生产。

 

大众这么多年一直在搞小汽车,完全没有大货车是生产技术和经验,虽然以前也搞过战争机器。

 

 

为了能够容易打入北欧,收购斯堪尼亚这个品牌迫在眉睫,谁让萨博跟斯堪尼亚是一家呢。

 

可惜的是,因为经验不善,萨博被卖,大众只能收购了斯堪尼亚大货车品牌。

 

收购之前,大众国内MAN重型货车也有收购斯堪尼亚的意愿。

 

 

 

 

 

MAN

 

 

 

MAN这个品牌历史悠久,可以追溯到1758年。

 

最开始MAN是一家钢铁厂,主要开发钢铁和制造,后来随着工业革命的发展,渐渐转型成为重型汽车制造厂和钢铁制造。

 

从400名员工,快速发展到52000名员工。

 

 

这是得益于不断发展和吞食收购其他企业为主。

 

可惜的是,第一次时间大战主要工厂被毁,并且经济赔偿导致缩水。

 

恢复元气不久又面临第二次世界大战,工厂被迫生产武器给军队。

 

事后,又因为战争被制裁而缓慢发展。

 

由于当时已经转型为重型卡车为主,因此在二战后,德国经济发展加速,MAN也获得了生机。

 

而且越做越大,渐渐的出现收购不同企业的行为,其中包括斯堪尼亚。

 

当然拉,哇大众的墙角这种行为,最后也被大众收购了MAN。

 

 

 

 

 

兰博基尼

 

 

 

布加迪太贵,定位太高,保时捷售价有点低、定位过低,大众需要一个两者之间的品牌。

 

此时就瞄准了兰博基尼,一个跟法拉利相爱相杀N年的品牌。

 

 

兰博基尼诞生于1963年,历史比较短,前身还是拖拉机制造厂。

 

兰博基尼本人很喜欢跑车,经常购买法拉利来开。

 

车子开多了就发现很多问题导致驾驶员死亡和技术故障,因此就写信给法拉利建议优化。

 

法拉利收到不少兰博基尼的建议都觉得他在BB个不停,就回了一句:

 

"you can you up! no can no BB"

 

你行你上啊!

 

正是因为如此,兰博基尼走上了制造超跑的故事,也经常打脸法拉利!

 

制造超跑可不是廉价的玩意,很快,1971年,兰博基尼因为花钱太猛导致出现危机。

 

随后20年里,不断被瑞士、美国人收购来玩,但都被兰博基尼烧钱作风给吓跑。

 

此时正在玩收购的大众在1998年干脆把兰博基尼收入囊中。

 

当然,丢给玩性能车的奥迪管,因为管理得当,如今的兰博基尼混得风生水起。

 

 

 

 

 

杜卡迪

 

 

 

大众掌门人是一位摩托车爱好者。

 

宝马自己生产的摩托车自然不会给大众所收购,那么还有什么品牌值得收购呢?

 

远在意大利的杜卡迪进入了皮耶希的眼中。

 

 

杜卡迪诞生于1926年意大利,基本为轴心国生产摩托车装备军队。

 

所以盟军有空就去炸他,即便如此,战后,杜卡迪依旧生意火爆。

 

从未遇到过财务危机,只是一些暗箱炒作导致流转几手。

 

 

大众处于私心和布局都在考虑收购杜卡迪的事情,因此经常“勾搭”杜卡迪。

 

最终以9.7亿元收购杜卡迪,并且丢给奥迪来管。

 

就这样,大众成功把欧洲知名品牌收购一遍,也完成了他的战略部署,接下来就是躺着赚钱了。

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