汽车主流大厂为什么都不造房车?

(2018-9-19)

 
 

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驾着房车云游四海——这是不少人对房车的美好印象。虽然在现实生活中,由于受到法律法规等限制,中国的房车还远不如欧美那样普遍,但近年来,随着大家钱袋子越来越鼓,生活方式越来越多元化,房车和房车营地也开始在中国遍地开花。

现如今,喜欢房车的爱好者也越来越多,不少房车爱好者也开始打算购买自己家的房车。但让中国消费者颇感以外的是,房车的品牌中,似乎少有传统汽车主流大厂的身影。

熟脸不多……

如果说是商用车跟乘用车有别的话,雷诺、奔驰、沃尔沃、三菱、现代这些大品牌也都没少造卡车和大型客车,但为什么唯独房车,除了福特等少数品牌,几乎没有主流厂商涉猎这个领域呢?

其实,我们通常说的“房车”,在英文里被称为Recreational vehicle(露营车),其中又可以细分为Motorhome(欧洲人更倾向于叫campervan)和caravan等好几类。

motorhome的中文翻译是自行式房车,顾名思义,它是本身具有机动性,可依靠自身牵引力前进行驶的房车。

而caravan则被翻译成拖挂式房车,自身不带动力,需要由SUV、皮卡等普通车型拖带,在提供同等甚至更大空间更高配置的情况下,价格比自行式便宜50%左右。

后者通常由专门的生产商制造,而前者,通常基于一些普通车辆改装而来,而作为改装基础的车型,就有不少是大家熟悉的著名车型——

比如大众transpoter。大家最熟悉的是这个家族的第二代和第五、六代车型。

T系列原本是以运输为目的的厢式货车,最早于1922年诞生并以其独特的外形和极高的实用性获得了为数众多的拥趸。尤其是T2,曾经是现象级的名车,也曾被广泛改装为房车。

最新近的T5和T6两代车型不但块头越来越大,各方面性能也越来越强。国内不少房车改装厂商也在它们身上打起了主意。

再初来自菲亚特集团的依维柯和 福特全顺,由于它们本身就有多种座位数和车身高度的选项,作为国产车型,价格也相对进口的大众T系列更亲民,所以用它们来改造房车的例子也十分之多。

这辆国产房车就是基于国产依维柯欧胜自动挡底盘改装,搭载一台3.0T柴油涡轮增压发动机,匹配采埃孚8AT自动挡变速箱。该车车身外部配有遮阳棚、储物厢、注水口及市电接口等。车身右侧配备了菲亚玛3米手动遮阳棚,车尾配备双拓展舱,收起时车尾为横置单人床,拓展后可变为双人床。

由于车身尺寸在6米内,可上蓝牌上路,驾驶员只需要C照就能开。车厢内部配置高端、布局合理,家具板材配色高档,搭配双拓展的空间,让整个车厢的使用功能基本等同于一间小公寓。会客区、厨房区、卫生间、起居室应有尽有,全车采用软包,左侧的拓展舱打开后提升了车厢中部的空间,会客区的卡座沙发与餐桌可以组成一张床位。

厨房区配有微波炉、吸油烟机、洗菜池、电磁炉,可以满足日常生活使用。同时在厨房操作区下端,还配置一台洗衣机。

再一个就是大家都很熟悉的丰田柯斯达(当然,大家更熟悉的译名叫考斯特)。柯斯达本来就是内部空间非常宽敞,驾乘感受很好的车型,在它的基础上进行房车改装,可以说是如虎添翼。

一辆20万的依维柯,在改装成为房车后,价格可能高达50万甚至更高。既然汽车行业造车卖车的利润越来越薄,为什么大厂不自己干这事儿呢?

坦白地说,房车的市场在中国还是太小,据说全国目前保有量才不到5万辆,这与乘用车动辄2000多万的销量相比简直只是九牛一毛。

房车通常都是这样造出来的……

而且,房车通常都属于高度定制化的产品。是要短轴、长轴、加长轴,要低顶、中顶还是高顶,乃至外观内饰、配置选择,通常都是由消费者自行决定的。不少消费者买车后甚至还要自己改造供电系统,加装电子设施,这样多样化的生产方式,如果让大众、福特、丰田这些大厂来做,与如今机械化、大规模的汽车生产模式可谓天差地别。

即使在美国,这个全世界房车最受欢迎的国度。房车的改装也是由一些名不见经传的改装企业来进行的。就更别说房车还方兴未艾的中国了。

例外的是长城和上汽大通——基于自家的皮卡和商用车底盘,长城和上汽大通近年来也做了不少房车产品,并且提供了一些定制化的选项。

大家都知道,长城和大通都是商用车起家,但近年来重心都放在乘用车领域的企业,中国有没有可能打破国际惯例,诞生一个既在乘用车领域很牛、又能造房车造出一定水平的“全能车企”?这就要看未来的发展了。

但是在国内有一个很明显的状况就是,目前国内房车的售价其实并不亲民,虽说各级新款房车在不断地出现,而售价也是伴随着新款车型出现而不断地降低,但是就目前的房车价格来说,也并不是普通人所能消费得起的。房车能否更火?还有望大通们帮房车粉们再降降价。

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